网友建议高速每年免费5000公里，交通部最新回应来了
上周五的晚上，车友群因为一条链接炸开了锅，那条链接的内容是“高速免费政策要改”。大家争论的那个焦点，正是交通部近期所回应的提议，该提议是把节假日高速免费，变更为每辆车每年有固定的免费里程。这个跟我们每个车主的钱袋子、出行的体验直接挂钩相连的消息，究竟是真实的还是虚假的呢？
官方回应一锤定音
网友的建议，被交通部在人民网领导留言板上正式回复，表明声称“取消节假日免费，改为每车每年5000公里免费额度”之说法，当前仅为处于研究讨论之际的一种提议，并非将要施行的新政，明确告知人们暂不会考虑调整现行免费政策。
交通部所做出的回应，尽管暂时使得争论被画上了句号，然而却也承认了在将来会去研究更为灵活的收费方案。这个回应是相当关键的，它表明政策制定者已然听到了民众的意见，看到了现行政策在节假日时所造成的十分严重的拥堵问题，未来确实是存在着调整的可能性的，没错。
每年五千公里究竟怎么算
要是真的推行施行每车每年5000公里免费的额度，那对于普通车主而言是需精心细致地算计谋划的。就拿一辆百公里油耗8升的家用车作例子来讲，5000公里可在过路费方面约节省下3000元，而这笔钱对于一次长途自驾游来说就像是油费那般，其吸引力是比较大的。
然而，不同车主在用车频率方面存在着巨大的差异。比如说，身处北京的李先生，每日通勤的里程长度达到60公里，在一年的时间里能够轻松行驶2万公里，如此一来，5000公里的免费额度对于他而言，连三个月的使用时间都支撑不了。而处于退休状态，赋闲在家的张阿姨，其车子主要的用途是用于买菜以及接送孙子，一年下来总的行驶里程都达不到3000公里，所以免费额度根本就用不完。
职业司机受影响最大
这般政策对于网约车、出租车以及货运司机的冲击最为强效，据交通运输部数据所示，全国存在着超过3000万数位职业司机，他们之中有许多人年度行驶里程要翻越了10万公里关隘，要是每年仅仅拥有5000公里的免费额度，于他们而言就好比是杯水车薪一般，那么运营成本便将会显著上扬。
再实际一些的问题在于，这些从事专门职业的司机乃是高速公路上面频繁出现的情况。就拿跑上海到杭州专线的王师傅来说，他在一个月的时间里跑高速的里程数就达到8000公里。他坦率地讲，要是真的按照这样的政策去执行，那么要么是提高运输费用，要么就是自己减少赚取能够获得的钱财，最终所产生的成本依旧会被转移到消费者身上。
技术储备已经就位
站在技术角度去看，推行这种差异化收费方案已然是不存在阻碍情况了。全国高速公路电子不停车收费系统的覆盖比率是显著超过百分之九十范围的，车辆进出高速公路收费站所产生的记录均能够精准到每一秒时间，后台系统自身是完全具备相应能力去统计每一辆车在一整年内的行驶里程数的，并且可以自行去进行费用扣除或者免于收取费用。
江西省和其他一些省份，已经在进行差异化收费的试点工作，并且取得了良好的效果呢。透过大数据深入分析，交通部门得以实时对路网流量展开监控，在平峰时间段给予车辆通行费方面的优惠，进而引导车辆选择错峰出行的时间。另外，这些试点所积累的经验，为未来面向全国范围的政策调整，提供了极为难得且宝贵的数据支撑。
解决拥堵才是核心诉求
不是车主们不去反对免费政策自身，而是节假日出现免费状况从而致使严重拥堵情况惹恼大伙。去年国庆节之际，存在车主的现象是在高速上持续堵塞了20多个小时，结果孩子没办法，只能在路边处理生理需求。这样一种体验使得好多人宁愿去付费，就是为了能实现换一个顺畅的通行环境的想法。
从安全方面来看，节假日期间事故发生率相较于平常时候高出了将近四成。在出现拥堵状况的时候，司机很容易变得烦躁不安，追尾以及剐蹭的情况频繁发生；而当道路处于畅通状态时，又会有人进行超速抢行。与其在是否免费这个问题上纠结不已，倒不如思索一下怎样运用政策杠杆，从而让高速公路能够切实发挥出快速通行的功效。
未来可能的三条路径
首个路径称作“混合模式”，留存春节、清明这般返乡高峰时段的免费通行情形，其余各节假日时转而采用年度额度办法。如此一来能够周全考虑探亲刚需状况以及错峰出行需求情况，属于当前期间呼声最为高涨的折中类型解决方案。
第二条路径称作“动态调节”，借助AI对车流量予以预测，于拥堵路段实施高峰收费、平峰免费这等举措。第三条路径名为“区域试点”，率先在路网密度高的长三角、珠三角去试行新政策，待成熟之后再朝着全国进行推广。这三种方案统统指向同一个方向：促使收费政策更加精细化。
给车主的实用提醒
不论政策怎样进行调整，有几点准备是能够目前现在就着手去做起来的。去将交通部的“出行云”APP予以下载，通过该APP能够实时查看路况以及收费站排队的情况，借此避开拥堵的那个时段。在车子里面经常备有一些应急物品，像是所说的充电宝 、压缩饼干以及饮用水，在堵车的时候这些物品能够派得以大用场。
记住这个要点也尚有窍门：于免费时段快要结束之际，要是尚未抵达目标之地，能够预先寻得收费站驶出而后再度驰入。如此这般便可以省下自出口至目的地这段路程的过路费，有相当数量的人运用此方法节省过几百元钱款。
你对于每个年度五千公里无费用额度这般的方案持有怎样的看法呢，有没有在节假日之时于高速公路上陷入进也不行退也不成的两难境遇的经历呢，欢迎在评论区域之中分享你所保有的观点连同故事，为通过点赞促使更多的人加入到讨论当中来。
